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好久没有动笔了，蛰伏许久的马自达终于放出了一些消息，在今年的6月17日，马自达网上召开了中期技术与产品政策说明会，虽然这不是马自达专门的技术说明会，但是从整体来看，这次会议还是有点东西，下面我们来看看会议都说了啥。这次马自达召开了“中期技术与产品政策说明会”分别由公司高级执行官广濑一郎先生和负责研发管理、产品战略、技术研究所和碳中和的执行官小岛岳二先生。他们是谁咱不管，重要是他们都说了啥。一开始，广濑先生表示，自年秋季召开技术说明会以来，他还一直没有就技术进展情况进行说明，因此他就此次发布会议进行一些说明。此外，由于新冠疫情的蔓延和中期管理计划的修订，商业环境也发生了巨大变化，“向年挑战碳中和，到年将全球电动汽车生产比例提高到25%。我们已经制定了相关计划。”本次发布会将根据年公布的“Zoom-Zoom可持续宣言”和年更新的“Zoom-Zoom可持续宣言”的技术发展长远愿景为基础，广濑先生介绍说马自达从那时起，就一直在倡导多方案解决碳排放问题，这是一种保护全球环境的措施，并且一直没有改变。”为实现这一目标，马自达建立了“积木概念”，其中技术创新和工艺创新的积累是一种资产，并通过利用该资产进一步积累下一个阶段。“正是由于这些积累的资产，我们才能够在年宣布我们对碳中和的挑战目标”广濑说。此外，回顾过去，我们已经创建并积累了基础技术，从年开始将其引入CX-5，而在这一代开始陆续使用了一些电气化基础的技术，如怠速停止技术、减速能量再生技术等，他解释说，马自达在6年的时间里通过技术创新和工艺创新积累，先后商业化9款“SkyactiveTechnologyPhase1”的车型。据说通过这种制造创新，可以在短时间内以低投资开发和生产多种不同产品的系统和以流程为资产的区块同时堆积起来。

马自达Zoom-Zoom可持续宣言

第一阶段通过技术开发累积，在6年开发9款新车

随后，马自达从年发布的“MAZDA3”为节点升级到“SkyActiveTechnologyPhase2”，并演变为支持EV在内的多解决方案的架构。在“MAZDA3”、“CX-30”、“MX-30”这几款车型中，马自达构建了一个可以支持48V轻度混合动力、EV、转子发动机作为发电机的混合动力以及插电式混合动力的系统。同时计划在美国阿拉巴马州工厂生产的“新SUV”也正在准备采用发动机横置平台方案。

目前开始推广创驰蓝天第二阶段产品群

敲黑板，下面到了重点的部分。马自达于本财年末期正式投产大型车平台车型。根据财年周期计算也就是明年的4月之前。该平台包含了可支持48V轻混动力、插电式混合动力的直列4缸、直列6缸汽油和柴油发动机等纵置架构。并计划在从年下半年到年上半年就这个庞大的产品群举办技术讲解和体验会，届时，我们会有更多的技术资料来讲解。随着各国新能源的推广，马自达利用积木概念构建的Skyactive多方案可扩展架构，将推动横置小型平台和纵置大型平台的全面车型商业化，到年主要在中国、日本、欧洲、美国和东盟将会有5款HEV（混合动力）车型、5款PHEV（插混合）车型和3款EV车型陆续推出，同时根据本地市场进行相关的适应化，此外还包括由丰田提供的双擎动力车型。此外转子增程的MX-30也将会在年上市。

新的大型车产品群类型

转子增程纯电模式

48V汽油轻混模式

48V柴油轻混模式

PHEV插电混动模式

到年主要在日本、欧洲、美国、中国和东盟将会有五款HEV（混合动力）车型，PHEV五款（插混合）车型和三款EV车型依次推出

上图除转子增程外的大型车产品架构我们可以看出，他们统一使用了发动机纵置加后驱平台，由于发动机纵置节省出的一些横向空间，前悬挂也使用了前双叉臂的结构，后悬挂为多连杆结构。48V采系统用与6缸发动机搭配为主，PHEV插混以4缸发动机辅以电机为动力。到年后，将转向“SkyactiveTechnologyPhase3”，新的“EV-only可扩展架构”将出现。目前开发已经在进行中，采用与丰田和电装正在合作成立公司，共同推动与纯EV概念相关的技术开发，通过“EVCASpirit”基于模型开发构建的基础技术。这里提示一下，早在年9月28日马自达、电装和丰田汽车公司宣布，就EV（电动汽车）的基本概念签署了联合技术开发合同。三位工程师决定成立新公司“EVCASpiritCo.,Ltd”，以促进联合技术开发。这一次，马自达、电装和丰田同意共同开发与电动汽车基本概念相关的技术，该技术可以覆盖广泛的细分市场和车型，以灵活、快速地响应市场趋势。汇集马自达的“BulkPlanning”和“Model-basedDevelopment”、电装的“ElectronicsTechnology”、丰田的“TNGA”等各公司的优势，涵盖从微型车到乘用车、SUV的广泛车型，和轻型卡车，对于此次联合技术开发，马自达和丰田将平等共享开发资源，该公司投资万日元，投资比例为丰田90%、马自达5%、电装5%。此外，作为“SKYACTIVEV专用可扩展架构”的产品，将于年至年左右推出多款车型。根据这些产品计划，计划到年的生产电气化率达到%，EV车型占25%。

SKYACTIVEV专用平台

在安全方面，基于“MAZDAPROACTIVESAFETY”的理念，马自达也开发完成了新的Co-PilotConcept技术，这是一种以人为中心的自动驾驶概念，会上播放了实际系统操作视频，表示该技术终于到了可以对外发表的阶段。根据视频来看，搭载“MazdaCo-PilotConcept”的原型车。系统一直在监视驾驶员动作，当发现驾驶员突然松方向盘等驾驶操作时，系统会立即检测到并切换自动驾驶。此时系统在观察路况的同时，将车辆在不干涉周围环境的情况下自动将车驾驶至安全的路边区域并停车，同时将根据驾驶员情况自动拨打紧急电话等一系列操作。目前马自达Co-Pilot“1.0”版本可以停在高速公路的路肩，以及停在普通道路的某一车道边，未来进化到“2.0”版本，可以在普通道路上自动变道并停在道边，以免发生二次事故。

MazdaCo-Pilot主动安全技术进化

会议演示视频中搭载“MazdaCo-Pilot2.0技术车辆的自动靠边停止演示在其他新能源技术上，会上说马自达已经稳步积累了“e-FUEL”和“生物柴油”等可再生燃料以及氢燃料技术，并表示它们处于可随时作为技术资产在各种技术中加以利用的状态。在产品加工工艺上，马自达也扩大了设备通用化，实现了内燃机车和电动汽车混产，同时产品工艺环节也进行了改善。当然，马自达表示将加快通用设备的普及，以在年实现碳中和。

新的燃料和生产工艺，提高碳中和能力

在软件上，加强基础软件技术的开发，支持下一代移动服务（MaaS）和OTA更新车辆功能。为了尽早提供更安全、更舒适的互联服务，包括马自达在内的五家公司（另外四家是铃木、斯巴鲁、大发、丰田）将共同制定下一代车载通信设备的技术规范，推动通信系统的标准化。马自达还将推动实现车内和车外快速信息通信的下一代“电子电子架构（EEA）”的开发。

当在会议的问答环节中被问及“RoadsterMX-5”的未来时，广濑先生表示“我们正在将其置于到年实现%电气化的进程中”。他还表示，他将充分利用小型跑车的特性，通过优化组合电气化来打磨RoadsterDNA。另一方面，小岛先生说，“我希望通过使用目前正在开发的e-FUEL和生物燃料，即使在内燃机中也能实现碳中和”。以上便是本次会议的主要内容了，虽然还是有点笼统，但是经说明了马自达目前的总体方向，接下来随着大型车产品群的发布，将会有更多的车型和技术有待挖掘，本人又可以重新上岗了。ps.有人咨询我国内CX-30EV，我个人认为那个属于国内应试赚积分的东西，没有电动赚积分，日后6缸机怎么进来，剩下的自己细品吧。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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